1. 鷹飛國際 > 
2. 業(yè)務(wù)體系 > 
3. 美國DOT認(rèn)證 > 
4. 當(dāng)前位置

DOT認(rèn)證介紹

DOT認(rèn)證現(xiàn)狀

如今，在北美消費(fèi)者眼里，模壓在胎側(cè)上的DOT代碼是一種對質(zhì)量作出承諾的標(biāo)簽，換言之是由輪胎制造商出具的質(zhì)量保證書，因此對于市場上有DOT代碼的輪胎，其售價比沒有DOT代碼的輪胎要高的現(xiàn)象，他們認(rèn)為理所當(dāng)然，也樂于接受。在機(jī)動車和零配件制造商眼里，DOT代碼代表著一種責(zé)任——該產(chǎn)品無條件滿足美國聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)有關(guān)最低性能要求和產(chǎn)品標(biāo)識要求的所有適用條款。其實(shí)DOT認(rèn)證就是一種市場游戲規(guī)則，它體現(xiàn)著"自由貿(mào)易、承擔(dān)責(zé)任、分享利益"的商業(yè)精神。當(dāng)然，對于機(jī)動車和零配件制造商而言，DOT認(rèn)證與機(jī)動車和零配件產(chǎn)品進(jìn)入北美市場的"敲門磚"和"準(zhǔn)入證"具有同等重要的意義。

DOT認(rèn)證及檢測程序

美國交通部(DOT)明確規(guī)定，任何向DOT提出的聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)符合性申請，都必須以生產(chǎn)商了解OVSC(車輛安全符合辦公室)實(shí)驗(yàn)室檢測程序并按照DOT產(chǎn)品安全規(guī)范進(jìn)行生產(chǎn)為前提。也就是說，DOT詳細(xì)規(guī)定了機(jī)動車輛及零部件產(chǎn)品每一項(xiàng)規(guī)范的的實(shí)驗(yàn)室的檢測程序，實(shí)驗(yàn)室檢測設(shè)備，測試公差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求，具體檢測步驟，和檢測報告要求等。所有將機(jī)動車輛及零部件產(chǎn)品出口到美國的生產(chǎn)商，都必須保證其產(chǎn)品符合DOT要求的實(shí)驗(yàn)室檢測程序。

DOT認(rèn)證制造廠商職責(zé)

車輛和/或機(jī)動車輛設(shè)備項(xiàng)目的生產(chǎn)廠商的職責(zé)是，證實(shí)每個機(jī)動車輛和/或設(shè)備項(xiàng)目都完全符合適用的聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)的最低性能要求。與在其他一些國家如日本使用的典型的批準(zhǔn)程序相比，它是一個自認(rèn)證程序。在車輛或設(shè)備項(xiàng)目的第一次銷售之前或之后，美國國家公路交通安全署(NHTSA)不為其發(fā)行批準(zhǔn)標(biāo)簽，粘貼標(biāo)簽或商標(biāo)。廠商可取任何合適的措施來提供證明。通常所采取的方法是根據(jù)FMVSS進(jìn)行測試，或進(jìn)行其他的研究和分析來確定它的產(chǎn)品完全符合標(biāo)準(zhǔn)。廠商不僅要參與最初的認(rèn)證，還要在車輛和/或機(jī)動車輛設(shè)備項(xiàng)目的生產(chǎn)過程中一直監(jiān)控。為做到這點(diǎn)，必須建立一個有效的質(zhì)量控制系統(tǒng)，來對從裝配線上隨機(jī)選擇的車輛或設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)行周期性的檢查與測試，以確保它原有的性能可以貫穿到其他單元。

車輛安全辦公室(OVSC)不指定廠商應(yīng)該使用哪種類型的質(zhì)量控制程序。這個由廠商自行決定。如果車輛或機(jī)動車輛設(shè)備項(xiàng)目，在設(shè)計時合理的考慮了安全因素，那么廠商可以選擇一個選擇性樣品監(jiān)控程序，來證明產(chǎn)品的變更不會使其脫離完全符合標(biāo)準(zhǔn)的范圍。另一方面，如果安全系數(shù)小于要求性能，那么將需要一個更嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。